运费暴跌10%！集装箱现货价格指数连续一周下跌

集装箱现货价格指数连续一周录得亚欧和跨太平洋长途集装箱运费的两位数跌幅mcc币价格。

市场预计，在今年晚些时候出现反弹之前，未来几周会出现进一步收缩mcc币价格。

德鲁里的亚洲-北欧WCI指数下跌10%，至每40英尺6,027美元，地中海港口指数下跌13%，至每40英尺6,419美元mcc币价格。

这两个组成部分在过去12个月里分别下降了58%和53%，但仍比大流行前高出三倍mcc币价格。

运费的熊市导致了“特别优惠”价格的泛滥，出现在Loadstar的垃圾邮件文件夹中——“胡萝卜诱饵”，一位英国货代高管今天这样描述它们mcc币价格。

他说:“令人讨厌的策略又回来了，货代提供一个价格来吸引支持，这实际上是两到三周后的预期价格mcc币价格。如果你不是真正的经营者，很容易报一个非常低的价格，”他补充说。

他表示:“利率确实在下降，但我不认为它们会跌至疫情前的最低水平mcc币价格。”“只需要大量的船只被淘汰成空白帆船，就能让这个速度稳定下来，我觉得这就要到来了。”

事实上，这位高管告诉《Loadstar》，他预计从中国到英国的运费将降至每40英尺3500美元至4000美元，大约是疫情前市场价格的两倍mcc币价格。他预计，在此之后，运费将“反弹”。

与此同时，在跨太平洋贸易通道上，Xeneta亚洲-美国西海岸XSI指数本周大幅下跌14%，至每40英尺3727美元，该指数本月迄今已下跌34%mcc币价格。

一年前的同一周，包括设备和空间担保的溢价在内，贸易通道上40英尺的即期汇率通常在1.9万美元左右mcc币价格。

根据Xeneta的数据，在过去12周，这条航线上的运力减少了约150万标准箱，但需求疲软以及沿海港口向美国东海岸港口加速转移，都未能减缓运力流失的速度mcc币价格。

本周，美国国内和跨太平洋航空公司美森(Matson)在洛杉矶对中国-加州快递(CCX)的优质服务进行了最后一次呼叫mcc币价格。这家美国国内和跨太平洋航空公司曾预计，该服务将“持续到2023年”。

在Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)看来，现货市场价格暴跌“必然会在近期至中期对长期合同协议产生影响”mcc币价格。

尽管美国东部和墨西哥湾沿岸港口的货运量有所增长——根据John McCown对美国十大集装箱港口的分析，这些港口8月份的进口集装箱量同比增长12%，达到120万标准箱——但贸易通道也未能免受运费下降的影响mcc币价格。

波罗的海航运指数(FBX)报告称，本周从亚洲到美国东海岸的即期运费下降了8%，至每40英尺7835美元mcc币价格。自今年年初以来，它们的价值已经减半。